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| Unidad de tranvía que se instalará en la Isla. / DA |
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El primer paso para dar entidad a esta idea y los futuros trenes del Norte y Sur de la Isla fue la creación, en 2001, de la sociedad anónima Metropolitano de Tenerife, que nació con capital público y que en estos tres años se ha convertido en mixta con la incorporación de un socio privado |
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| El metro ligero - El comienzo de un largo proyecto |
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| La cara del tranvía |
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| El gerente de Metropolitano S.A., Andrés Muñoz, desvela aspectos desconocidos del funcionamiento de este transporte |
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| Faltan pocos días para que comiencen las obras en los dos municipios por los que discurrirá el tranvía. Concretamente en Santa Cruz, el día 1 de junio en Imeldo Serís, y el 26 de mayo en el Camino de Las Mantecas y Curva de Gracia, en La Laguna. |
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Gabriela Gulesserian
Santa Cruz
La construcción del metro ligero ha sido un proyecto ampliamente discutido por políticos y ciudadanos y del que, hasta ahora, sólo se han desvelado algunos detalles. El principal garante de esta iniciativa, el Cabildo de Tenerife, pretende que este medio de transporte constituya una alternativa al uso masivo del coche y solucionar así, la actual congestión de tráfico que se produce en las dos principales ciudades del área metropolitana.
El primer paso para dar entidad a esta idea y los futuros trenes del Norte y Sur de la Isla fue la creación, en 2001, de la sociedad anónima Metropolitano de Tenerife, que nació con capital público y que en estos tres años se ha convertido en mixta con la incorporación de un socio privado. Aparte de estos datos, todavía son muchos los aspectos que los ciudadanos desconocen en relación a la cara que tendrá el tranvía.
Es conocido por todos que el trazado de la línea 1 discurrirá desde el intercambiador de transportes, ubicado en la capital tinerfeña, hasta la lagunera avenida de La Trinidad. También se sabe que el recorrido será de 12,3 kilómetros y tendrá 21 paradas. Lo que quizás muchas personas todavía no saben es que se crearán nuevas calles "que ya están contempladas en los Planes Generales de Ordenación Urbana de Santa Cruz y La Laguna", informa el gerente de Metropolitano S.A., Andrés Muñoz. En concreto, "en la capital tinerfeña se abrirá la calle Pedro Suárez, que se conectará con la avenida Príncipes de España, mientras que en el municipio de Aguere se habilitará una en la Curva de Gracia que tendrá conexión con la Universidad. De este lugar hacia abajo, concretamente en el cruce de la Avenida de Las Mantecas, también habrá una nueva vía", detalla.
Un segundo asunto relevante es que "no existirá simultaneidad entre el tranvía y las guaguas". No obstante, Muñoz aclara que esto no significará que se produzca una disminución del hasta ahora único transporte público en la Isla, sino que "existirán líneas de guaguas transversales que tendrán una marquesina cerca de cada una de las paradas del tranvía".
Frecuencia semafórica
Otra de las circunstancias a la que se tendrán que adaptar Santa Cruz y Aguere, será "la obligación de regular la frecuencia de los semáforos para conseguir que el tranvía tenga prioridad, es decir, que cuando llegue a un cruce, lo encuentre siempre en verde". Muñoz considera que, en general, este sistema de transporte "es bastante más respetuoso que el resto". Asimismo, asegura que el metro ligero "deberá parar en todos los semáforos que le toque así como en los pasos de peatones en el caso de que lo requieran las personas van a cruzar".
La potencia de los vehículos será de 700 kilowatios y la velocidad máxima a la que podrán circular ascenderá a 70 kilómetros por hora. Sin embargo, el gerente indica que "dentro de la ciudad la marcha del tranvía estará limitada en función de las restricciones que impone cada ayuntamiento, que es de 50 kilómetros por hora". La excepción serán determinadas zonas con mucho tráfico, como Rambla de Pulido o la avenida de La Trinidad, "donde el límite puede estar entre 20 y 30 kilómetros".
El aviso de las paradas es otro de los aspectos desconocidos. Las personas que se dispongan a coger el tranvía tendrán en cada parada una pantalla digital que les permitirá ver cuánto tiempo falta para que llegue la siguiente unidad. Además, existirá un sistema de megafonía que se activará en caso de incidencia en el servicio. En el interior del vehículo, una señal visual y acústica anunciará las diferentes paradas. Esta última está fundamentalmente pensada para las personas invidentes.
Al arribar a una parada, "el vehículo deberá detenerse obligatoriamente, aunque no haya pasajeros esperando", aclara Andrés Muñoz, quien añade que "las puertas se abrirán automáticamente aunque también será posible hacerlo manualmente apretando un botón". Según recalca, "las personas con movilidad reducida podrán acceder al vehículo sin ningún inconveniente porque la parada está casi a la misma altura de la calle y a su vez, la distancia entre la acera y el vehículo es de dos centímetros".
Horario
A pesar de que el horario de este nuevo sistema de transporte todavía no está cerrado, se baraja que la explotación funcione desde las seis de la mañana hasta las doce de la noche aproximadamente, de lunes a viernes. También se plantea la incorporación de un servicio nocturno, una decisión que, a juicio de Andrés Muñoz, "contribuirá a prevenir accidentes puesto que mucha gente que sale por la noche después no está en condiciones adecuadas para conducir".
Quizás una de las preguntas que más se escuchan en la calle es cuánto costará un billete de tranvía. En este sentido, el gerente adelanta que "aunque todavía se está estudiando el importe exacto, se calcula que será similar al coste que tiene un viaje desde Santa Cruz a La Laguna o viceversa". Conviene recordar que la tarifa actual, sin bono de transporte, es de 1,10 euros. Asimismo, "los billetes tendrán tarifa única y podrán comprarse en las mismas paradas, donde habrá dos máquinas expendedoras, una en cada andén. Además, el usuario tendrá opción a comprar un billete sencillo o bono, que podrá recargar en la misma máquina", informa Muñoz.
Es importante destacar que para asegurarse de que nadie viaja sin pagar su billete, varios inspectores "vigilarán de forma itinerante la línea y además, se dispondrá de sistemas electrónicos que permitirán cuantificar el número de viajeros y de éstos, cuántos no han abonado", apostilla el gerente de Metropolitano. Cada vehículo tiene una capacidad máxima de 200 pasajeros de los cuales, 60 irán sentados.
El plan de incorporación y formación de personal comenzará a principios del próximo año. Es necesario contar con 150 empleados que estén operativos para el comienzo del servicio a principios de 2007, de los que 54 serán conductores. En el caso de que se produzca una avería, el tranvía no contará con servicio técnico por lo que la línea se bloqueará. Por este motivo, todo el personal que trabaje en la empresa "será una pieza clave y deberá estar preparado para que las incidencias en el vehículo sean rápidamente subsanadas, por lo que su preparación deberá ser amplia, compleja e intensa", opina Muñoz.
Marquesinas
No hay que olvidar que existen otras cuestiones que son tan significativas como el funcionamiento general. Un ejemplo son las marquesinas, lugar de espera pero también un distintivo para identificar y diferenciar la parada del tranvía de otros medios de transporte público. Al respecto, Andrés Muñoz desvela que "será cubiertas y tendrán un largo de 15 metros". Es decir, que esta estructura ocupará cerca del 40 por ciento de toda la parada cuyo largo será de 40 metros.
Consultado acerca de si las marquesinas tendrán capacidad suficiente los días de lluvia, el gerente estima que "el tiempo de espera será de dos minutos y medio y además la lluvia es un fenómeno absolutamente esporádico en la Isla". Además, "marquesinas más grandes hubiesen supuesto un anclaje bastante difícil, no sólo desde el punto de vista estético, sino también para la comodidad y el paso de los peatones", argumenta por último Andrés Muñoz. |
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